标题：【达人问政】关于恢复部分老线路经典走向与填补道路空白的建议

我就是B站《达人问政》创始人地铁达人守望者，以下为我和我朋友的共同建议，供相关部门参考：

（一）关于324路的建议，324路目前走向很好，就是线路过短限制了客流。其实有个建议就是，324路完全可以过了意式风情区站之后，走五经路、大沽桥、大沽北路，就到了口腔医院了，之后按照已经停运了的4路的走向行驶，将终点站设在文化中心公交站。（恢复4路口腔医院到文化中心的走向是因这段走向经典且不绕、省时）

（二）假如324路延伸到了文化中心，那必然就会对619路造成影响，从体院北到宜白路，很显然，878的走向要比619的走向要经典。特别是878的体院北到金刚桥这一段的走向，非常经典！而619路，不仅线路较长，而且存在着与其他线路雷同的现象，所以，建议619和878整合成为一条线路：从体院北到榆关道地道区间，按照目前的878路线路行驶，之后建议走宜白路、均胜路、姚江西路、辽河南道、辽河北道，终点站设在蓝海商贸城。（如果日后河北五马路正式通车，从宜白路到金刚桥区间建议改走宜白路、榆关道地道、南口路、河北五马路、黄纬路、中山路）保留了经典走向，整合了线路资源。

（三）泗阳道公交站到华苑小区的903路，存在着与地铁线路重合的情况，影响客流量。建议微调线路：903的泗阳道公交站到黄河道西南角区间保持不变，之后改走黄河道、广开二马路、西市大街、广开四马路、孤山路、灵隐道、三潭路、科研西路、大学道（反向走大学道、科研东路、航星道、科研西路、三潭路）、红旗路回原线。这样一改，避开了与地铁线路的重合，填补了广开二马路、科研西路、科研东路无公交车通行的空白。

（四）何兴庄到航海道的869路，线路较长，且终点站航海道存在扰民的情况，频繁遭到投诉。建议微调869：869的何兴庄公交站到井冈山桥区间保持不变，之后改走日明路、日月路、怡华路、青年路、长江道、咸阳路、嘉陵道，将终点站设在嘉陵南里公交站。既填补了部分路段公交稀少的现象，又解决了拿航海道当终点站造成扰民的问题。

（五）东姜井公交站到圣贤道的863路，存在着与其他线路雷同的现象，客流量也不是特别的大，建议对该线路进行一个比较大的调整：从东姜井公交站到津华西大街站保持不变，之后建议走芥园西道、冶金路、南运河南道、密云路、西青道、北营门立交桥、志成道、天泰路、志成路辅路、曙光路、宜洁路、宜白路、三千路、普济河东道，将终点站设在万科新城公交站。这样一改，一方面是打通了志成路辅路——曙光路——宜洁路——宜白路一线无公交覆盖的空白；另一方面则是利用志成道，促进了芥园西道一带与曙光路北宁湾宜白路一带之间的联系，解决了频繁倒车通行不畅的问题。

（六）宜宾道西段存在着公交匮乏的现象，个人的建议是对851路的中途走向进行一定的调整：851的中北公交站到田川里站保持不变，之后改走宜宾道、咸阳路、雅安道回原线。851这样改，一方面改善了宜宾道公交匮乏的情况，另一方面是避开了目前途经川府与662路的重合。

（七）万科新城公交站到富力津门湖的641路，同样存在着线路过长过绕的情况，建议改变中途走向，将萎缩线路340路的走向融入进来，即：万科新城公交站到中山北路育红路区间按照现有641的走向行驶，从中山北路育红路到顺驰桥地铁站区间按照340路的走向行驶，之后走小卫国道、十一经路桥、十一经路、七纬路、十经路、六纬路、十三经路、金阜桥、蚌埠道、南京路，就到了大营门了；接下来的路线从大营门到富力津门湖区间继续按照现有641的路线行驶。这样改的好处就是避免线路进入市中心扎堆，衔接一些外围走向，改进王串场五号路等地公交稀缺间隔过大不好乘车的出行难题。

（八）9路和951路两条线路，存在大面积重合的现象，建议对951路进行优化：951路的体院北到师范大学公交站区间保持不变，之后改走工一号路、迎水南路、纬华道、鸿信路、京华道、民兴路，将终点站设在精武镇公交站。而与9路重叠的体院北到市中心一带的区间，撤销！

（九）西站北广场到三号院的652路快线，开线一个月以来，暴露出了很多问题：如线路长、间隔大、票价昂贵等；其实建议，652路快线这条线可以适当缩短，去大港的乘客主要集中在学苑路站及之后的津南区内站点，根本没有必要往西站北广场开，建议缩短线路，终点站缩短至复兴门，变成复兴门地铁站——三号院。与此同时，为了避免该线路与652南线过度重合，建议调整该线在大港的走向，建议该线走津岐公路、北穿港路、光明大道、三号院，不再前往大港城区内部绕行。与此同时，建议该线路降低票价，回归正常价格，即起步2元，全程5元；同时建议该线路换车，换掉目前的旅行车，改用自动挡城市客车，一方面能减轻驾驶员劳动强度，还有一点就是保障乘客能正常上车避免用旅行车超载。

【上述建议，选取了一些有代表性的线路进行优化，有个宗旨，能通过调整既有线路覆盖空白就调整既有线路；对于一些走向比较好的穿越市中心的线路，有必要通过适当缩短或调整保留下来；对于一些雷同度较高的穿越市中心的线路，该整合整合该拆分拆分；在目前市内共享单车充足的条件下，其实个人也并不建议开辟一些过于短小的线路，如果线路过短，加之该地区共享单车保有量很高，很有可能造成客流量过低，乘客不买账跑空车，反而会造成资源浪费（309就是个例子）。短途线路其实更适合在远郊地区、偏僻的村路上开行。】

（十）最后一条建议，也是最为重要的建议，那就是今年要实行公交地铁优惠换乘，这就说明市财政部门加大了对城市交通领域的补贴力度。其实，建议就是，在补贴力度加大的前提下，效仿别的城市，实行绿色出行示范月活动：也就是说选取地面交通压力最大的一个月，也就是9月，在9月的30天里，天津市所有的公交地铁免费供市民乘坐。这个建议，无论是从发展经济、还是缓解道路拥堵、或是保护环境方面，都是有百利而无一害的。希望上述问题及建议都能得到确切回复。（备注：以上建议是我和我朋友共同提出的，如需电话回访，请安排12:00-13:30时段或18:30后时段，非工作日无时间限制，谢谢）