标题：建议将大港油田等片区纳入天津市市（域）郊铁路规划范畴

《天津市市域（郊）铁路专项规划（2019-2035 年）》目前正在编制。根据市（域）郊铁路功能定位，规划形成由 7 条走廊线和 2 条联络线构成的天津市域（郊）铁路网络，共 9 条线路，总规划规模 681 公里（其中新建 494 公里、利用既有铁路 187公里）。其中，7 条走廊线分别为津滨线、津静线、津武线、津蓟线（利用既有铁路）、津宁线、津山线（利用既有铁路）、津港线，2 条联络线分别为宁武联络线和双湖联络线。

其中，津港线为津城核心区与大港城区之间的快速联系线路，并向北辰环外地区延伸。沿线串联北辰环外地区、小白楼地区、梅江地区、津南八里台和大港、南港地区等重点发展地区。

在京津冀协同发展的大背景下，市域（郊）铁路起着联通天津与北京、河北的重要作用。其中，位于我市南部的大港油田片区，和沧州渤海新区接壤，起着串联天津和河北的作用，同时该片区又是南港工业区面向西部腹地的通道，地理位置十分重要。

在本次规划中，津港线的终点为滨海南站，未能串联南港和大港油田。当前，南港工业区已进入快速发展阶段，在承接我市石化产业转移、优化城市布局方面起着关键作用；大港油田片区定位为产业服务南港的生态宜居新城，且未利用地存量大，未来在支持南港工业区快速发展、保障滨海新区南片区职住平衡方面发挥着举足轻重的作用。

目前大港油田片区的矿区社会化转型进展较快，这一地区已从过去单一的资源型矿区向港产城型城市转变，城区常住人口已超过20万且仍有缓慢增长的趋势。目前，联通大港油田片区和天津市区的直达公交线路只有688路，运营业已饱和，无法满足未来油田、南港和市区的联系需求。虽然津岐公路扩宽改造将于2021年竣工，津潍烟高铁站点的预设也将改善油区的对外联通环境，但油区和市区的联系仍将得不到显著改善。每逢早晚高峰和双休日，在油区-市区的公交线路上，人满为患，公交营运压力很大，居民则需承受数小时之久的辛苦辗转。

此外，南港腹地广阔，通过物流可与大港油田、天津开发区南部新兴产业区、团泊新城、静海开发区、静海城区高效联通，形成产业发展带，带动我市整个南部地区。目前，上述地区的联通路网尚未形成，在此背景下，铁路的建设显得尤为重要。通过新建联络线，将南港-大港油田-天津开发区南区-团泊新城-静海开发区-静海城区联系到一起，形成南部走廊，对我市整个南部地区的发展会产生积极的带动作用。

另外，河北沧州是京津产业转移的重要承载地，目前发展较快。天津市（域）郊铁路在沟通我市和沧州地区上的作用不言而喻。

综上，建议三点：

①将大港油田片区纳入天津市（域）郊铁路规划范畴。延长津港线路至南港工业区和大港油田，结合津潍烟高铁线路走向和预设的大港油田高铁站点，设置大港油田和南港工业区站。其中，南港工业区站为新建，大港油田站可考虑结合预设的高铁站设置。

②预留津静线向大港油田方向延伸的线路，远期通过新建联络线，串联静海城区、团泊新城、天津开发区南部新兴产业区、大港油田，在我市南部形成闭环，结合南港工业区和大港油田站点，有效加强南港对我市南部地区的带动作用，推进港产城协同发展。

③预留经大港油田南下联通沧州渤海新区（黄骅）的走廊线路，预留经静海城区南下联通沧州市区的走廊线路。以上两条线路旨在加强津冀之间的联通，服务京津冀一体化发展，强化我市在京津冀一体化发展中的地位。