标题：大港油田人民殷切盼望高铁站
环渤海城际铁路——天津至潍坊段经过天津滨海新区全域，该条线路是国家中长期铁路网规划中沿海通道的重要组成部分。目前，项目可研报告正在审查中，根据前期规划，滨海新区共设置滨海北、滨海、滨海南三站，此外京滨高铁在海河以北的滨海西站与本线路交汇。
在天津市国土空间规划阶段成果中，根据地区人口、产业布局和远景空间，天津滨海新区制定了一主三副六组团的布局结构，其中，面积91km?、常住人口22万的大港油田片区作为南部组团，定位为以油气勘探研发服务和产业服务南港为主导的生态宜居新城，远景规划人口达25-30万。
目前，随着大港油田片区企业的改组和矿区权属向地方政府移交的展开，这一地区的经济模式开始由单一的能源主导型向港产城型模式转变，尤其是油田未利用土地的大量储备和未来南港工业区重大项目的相继投产，都为南港的远景发展提供了充足的土地与产业空间，更为新区南片区优化石化产业和配套、核心区优化核心服务、北片区优化居住休闲提供了充足动力。
但目前，大港油田片区的区位优势没有被发挥出来：一方面，前港后城的区位优势被北大港水库阻隔，进出该片区的通道只有一条津岐公路，虽然该道路明年底就将完成拓宽改造，但作为南北重要通道，其承担流量巨大，随着南港与油田的发展，未来仍将难以满足片区对外联通的需求，20余万油田百姓的出行需求仍将得不到改善；另一方面，该区域良好的产业优势和发展空间受限于轨道交通的缺乏，这会影响我市产业布局和远景发展。
基于以上考虑，建议协调有关部门，在大港油田片区增设天津至潍坊城际铁路站位，其中站台规模和布设位置，建议综合考量油田片区远景发展、对南港工业区的辐射半径和其与滨海南站及黄骅站的间隔距离。考虑到滨海南站——黄骅站的线路间距长达70km，在其间的大港油田区段布设站位，运行期通过优化调度方案确保提高上座率的同时不影响列车时速，是可行的。
