标题：天津地铁在实现如下情况的换乘，是否也将利用非付费区？

我就是“地铁达人守望者”，想要探讨关于天津地铁运营或建设方面的事情，天津地铁存在如下情况的区间主要包括：

（1）1号线小白楼站，4号线徐州道站（两车站间距不到300米，实现这两站之间的换乘，其实是可以采用出站随后进站的方式）

（2）1号线华山里站，11号线东江道站（1号线华山里站是高架站，并且复兴门~华山里区间均为高架区间，在1号线列车上明显能够看得到东江道站施工现场，且施工现场刚好就在华山里站近旁）

（3）6号线左江道站，10号线友谊南路站（在高德地图上观察两站之间的距离也很明显，相隔381米，并且本人也曾在6号线左江道站外出，小跑几步就看到了10号线友谊南路站施工现场）

（4）4号线六纬路站，9号线直沽至十一经路区间

（5）10号线龙涵道站，9号线一号桥至二号桥区间（在9号线列车上途径该区间明显能够看得到10号线龙涵道站施工现场）

以上情况可以用四个字概括为“交而不换”了，天津地铁线网已经开通了1/2/3/5/6/9号线，截止目前天津地铁已经开通了143座车站，目前还没出现“交而不换”的情况。我是土生土长的天津人，也是地铁爱好者，在很多地铁爱好者交流群里面，关于天津地铁未开通线路，探讨这种“交而不换”的情况就成为了热点。我想知道的就是：天津地铁是否会建议乘客在非付费区换乘？（也就是先出站后进站的意思）

我是天津南开区人，偶尔也会去外地旅游或办事情，我去过最多的外地就是北京了，因为北京是天津的近邻。近些年每次去北京，几乎都会体验地铁的，毕竟现如今北京地铁已经形成了如此庞大的网络。这种“交而不换”的现象其实在北京地铁已经出现了，我就发现了两例：

（1）14号线望京南站与首都机场线之间，在首都机场线的列车上很明显就能看到车窗外的14号线望京南站地铁站出入口，但是关于这个可讨论性不强。因为首都机场线实现的是单独票价25元制度，北京地铁线网绝大多数线路执行的都是常见的票价（按公里数计算）。

（2）19号线牛街站与7号线之间。关于这个，我在北京的门户网站有咨询过北京地铁运营建设部门，得到的回复如下：

19号线牛街站位于广安门内大街和牛街、长椿街交叉路口北侧，沿长椿街敷设。19号线牛街站与既有7号线广安门站相距一个街区，长度约450m。既有7号线广安门内站未预留换乘接口条件。

两站实现换乘，可行性研究如下：

换乘方案：换乘通道与于广安门内大街北侧路下设置，通道长约450米，换乘走行时间约8分钟，换乘通道需设置5个安全疏散出口。

存在问题：1、换乘通道从19号线站厅层接出下穿污水管后，先爬升8米上跨既有7号线风道及出入口，再向下7.7米接入7号线站厅层北侧付费区。换乘通道较长，乘客使用舒适度差。2、因沿线建筑物紧邻道路红线，无条件设置5个安全出口的地面实施条件。3、需在既有7号线侧墙开洞，改造既有出入口，扩挖换乘厅，封站施工对运营线路影响大。

研究结论：由于19号线牛街站与7号线广安门站换乘走行距离约450m，换乘高差大，使用舒适度差。而且既有7号线车站未预留换乘接口条件，需要对既有线封站改造，严重影响周边居住和通勤乘客的出行。因此建议两线采用地面非付费区换乘。

我想知道的就是，天津地铁是否也将会效仿北京地铁那样，在那五种情况之中换乘地铁其他线路，建议乘客利用非付费区换乘？假设乘客在出发地车站进站，在目的地车站出站，中间经历了那五种情况的换乘则需要先出站后进站，天津地铁是否会考虑把这类乘客的两次行程合并为一次行程？（我没去过上海，也从未体验过上海地铁，但是我听上海人讲过，上海地铁好像就有这种情况，貌似就是把乘客两次行程合并为一次的，这种换乘好像是被称之为虚拟换乘。）

上文提到的五种情况主要涉及的车站包括：

（1）1号线华山里站，11号线东江道站

（2）1号线小白楼站，4号线徐州道站

（3）6号线左江道站，10号线友谊南路站

（4）4号线六纬路站，9号线十一经路站

（5）4号线六纬路站，5/9号线换乘站直沽站

（6）10号线龙涵道站，9号线一号桥站

（7）10号线龙涵道站，9号线二号桥站