首先，感谢您对我市小客车调控工作的关注！今年以来，国家陆续下发《关于印发<推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案>（2019-2020年）>的通知》《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》等一系列文件，要求各地破除乘用车消费障碍、推动新能源汽车消费使用、促进商业消费，实施限购的地方加快由限制购买转向引导使用，我市积极响应政策要求，市商务局作为此项工作的牵头部门，目前正围绕文件精神与天津工作实际形成具体可行的落实意见。待我市具体落实意见出台后，我委将结合自身职能认真贯彻执行，请您予以持续关注。

您在信中提到的放宽或取消限购政策决定，最终需要牵头部门根据我市小客车保有量、道路拥堵程度、空气环境质量、居民出行需求、小客车指标发放与使用情况等天津实际进行全面论证，不宜与其他限购城市做简单类比。

我市的限购政策是市委、市政府在2013年底立足美丽天津建设果断作出的重大决策部署，政策出台前夕，我市小客车年增量已达40万辆并继续呈爆发式增长，中心城区主干路高峰时段平均车速已低于20公里/小时的国际拥堵警戒线，环境空气质量达标天数也仅占全年的40%，实施小客车调控势在必行。

我市在出台限购政策之前，对已实施小客车限购的城市进行了综合调研，相较于其他限购城市，我市出台的限购政策坚持绿色导向，为广大市民，尤其是“久摇不中”者提供多种途径较快获得指标。一是积极引导绿色出行，设置节能车指标单独摇号，节能车不仅节油减排，且中签率远高于普通车指标（目前个人节能车指标中签率约为20%，个人普通车指标中签率约为0.5%）。二是融合各调控城市的指标配置方式，除单一摇号配置外另提供竞拍选择，解决“久摇不中”者的用车刚需，同时竞拍收入专项用于城市公共交通事业支出，为引导市民公共交通出行提供强大支撑。三是顺应国家产业政策导向，对新能源汽车不限购、不限量、不排队，购车后可直接申领指标，充分满足市民的基本用车需求。

实施限购近六年以来，我市每月组织各委办局审核约80万件增量指标申请，完成约3万条更新车辆数据的比对工作，办理约9000件调控服务窗口业务，解答约5400个限购政策咨询电话，通过积极作为有效控制了小客车的爆发式增长，缓解了道路拥堵，达到了实施限购政策的预期效果，得到了广大市民群众的理解和支持。

正如交通运输部部长李小鹏所说，拥堵是大城市病，而限购政策是治标之策，“是没有办法的办法”，取得一定成效的同时也给大家带来了不便，“换个角度，我们都是治理交通拥堵的贡献者”，要治理交通拥堵，需要的是综合施策，标本兼治，即加快公共基础设施建设，坚持公交优先的战略，倡导绿色出行，这也是国家近期出台的系列文件中释放出的鼓励绿色出行的政策导向，我市的限购政策归根结底也是为了同样的目的，即为引导新能源出行和发展公共交通赢得时间和空间。

实施限购以来，我市共发放了近15万个新能源指标，有力支持和推广了新能源汽车的使用，同时我市积极推进公共交通建设，目前基本形成了以轨道交通为骨干，公共汽车为主体，慢行交通、出租汽车等其他方式为补充的城市公共交通格局，可以较好满足居民的出行需求。“十三五”期间，我委将继续会同有关部门推进公共交通总体格局构建，加快公交专用道和轨道交通线的建设，加强各种交通方式的接驳换乘，扩大公共交通网络覆盖范围，进一步为广大居民绿色出行提供便利。

最后，再次感谢您对我市小客车调控工作的理解和支持，我委将继续围绕群众关切开展政策调研，不断提高和改善服务能力和水平，切实做好公共服务工作。祝您生活愉快！

天津市交通运输委员会