标题：早晚高峰拥堵+北漂难订票+亦庄站启用在即，希望政府领导改善京津城际运载能力。

核心论点：

实现CRH6A车型与现有车型混用。早晚高峰采用运载能力更强的CRH6A车型，让早晚高峰车次密度最大化，增加早晚高峰武清站停靠班次。（以为此事辗转反侧许久，又是一个失眠的夜晚，希望领导重视）

支撑论据：

高铁对武清的价值不言而喻。京津翼一体化产业升级的背景下，武清亟需中高端外来人群定居发展，目前高铁早晚高峰座位车次严重不足，即使非上下班时段的客流量也比前几年多得多。而且早晚高峰车次密度不够。

提前数天订不到票已家常便饭，京津城际急需扩大运载量。北京南站京津方向已经基本饱和。京津城际要提高运力基本只能打车皮的主意。

京津城际全长120公里，按这个效率，CRH6A的时速200公里也只是需要40分钟，加上停靠也在45分钟以内，武清到北京只需35分钟。京津城际在保证速度不降低很多的基础上，更需要的是运力充沛、票价低廉、车次合理。随着亦庄站的启用，短短120公里被分成4段，若日后再加上永乐店站，日益复杂的人流分布下逢站必停是最好的选择，京津城际势必要往这个方向进化才行。

CRH6A型动车组，时速200公里，公交车厢设计，不对号入座，载客量是一般动车2倍，3分钟发车间隔下每小时输送3万人，且人均百公里能耗降低44%。这个车型14年初首次在成都运营，目前至少在上海、河南、广东已有线路在使用，通州定制款也已交付。这个车型是专为城际短途通勤设计的解决方案。

亦庄站启用在即，亦庄站位居通州市政府和亦庄开发区之间，京东总部距离亦庄站只有6公里且还会有地铁直达，亦庄站启动会促进大量人员来津发展。