市交通运输委回复：

尊敬的网友：

感谢您留言。现对您反映的问题答复如下：

我市实施小客车限购政策以来，在广大市民的支持理解下，限购工作稳步有序推进。截止2015年3月底，已先后组织26期增量指标配置，共配置206012个指标，其中摇号指标配置122986个，竞价指标配置83026个，小客车无序爆发式增长得到有效控制，道路拥堵得到改善，尾气排放有效控制，公交出行结构不断优化，得到了市民的普遍理解和认可。

关于您提出的“设置阶梯中签率”问题，此做法适合如北京这种以“摇号”作为唯一配置方式的限购城市。北京摇号周期为2个月一次，且没有竞价配置方式。我市指标配置采取“无偿摇号+有偿竞价”的方式，摇号周期为每月一次，兼顾了社会整体公平和购车刚性需求。

也有市民认为，摇号本就是个概率事件，摇中和摇不中的概率是一样的，早申请的人参与摇号的次数多，实际上获得指标的机会相应也多，但如果政策向“久摇不中”者倾斜，这就变成按申请时间的长短区别对待。同时，如提高“久摇不中”中签率，并不会产生您所描述的“需求并不是很高的人会考虑退出摇号池”，反而会吸引暂时并无实际购车需求的申请人提前进入摇号池“积累摇号次数”，以便于申请人需要买车时中签率已提升。因此，“设置阶梯中签率”的建议暂未采纳。

小客车总量调控管理作为机动车保有量限制手段，政策实施的目的，即是控制小客车总量，扭转机动车无序爆发式增长的趋势。目前约70多万申请人的情况下中签率较低是客观事实。如市民急需购车，还可以选择节能车、新能源车。节能车单独摇号，目前中签率较高，主要车型有丰田凯美瑞、卡罗拉混合动力轿车等。新能源汽车不摇号、不竞价，可直接申领其他指标，特别是我市地方补贴、免征购置税及不限行政策实施以来，知豆、众泰、比亚迪等新能源小客车逐渐受广大市民青睐。

最后，再次感谢您对我市小客车调控工作的关注。我们也将认真研究参考社会各方面提出的意见建议，力争更加科学、更加人性化地实施我市小客车调控政策。市交通运输委