尊敬的领导：
近年来，随着天津社会经济的快速发展，新建、改建了许多城市道路。天津曾是真正的自行车王国，但是现在自行车的使用率在大幅下降。
自行车具有环保、快捷等特点，是其他交通工具所无法替代的，但是在天津新建道路中却完全取消了非机动车道，以空港经济区中心大道为例，双向六车道设计却没有非机动车道，但是早晚却有大量自行车与电动自行车的通行，机动与非机动的混行导致了交通安全系数大大降低。
建议一：以后的道路专项规划中增加非机动车道的设计，并用1米宽的绿化带来分隔机动车道与非机动车道，鼓励自行车工具的使用，并提高其安全系数。
建议二：公交站点的设计可以占用部分绿化空间，力求减少对后方个体车辆的干扰，提高道路通行速度。
备注：本人制作了相关设计示意图，欢迎论证，考虑采纳。
2014.02.16
尊敬的网友：
感谢您留言。现对您的问题答复如下：
2013年初，市规划局颁布施行了《天津市中心城区道路规划设计导则》，该导则要求对中心城区及外围地区所有新建、改建道路，均应遵从以人为本、公交优先和街道共享基本原则，重新分配路权，有效保障行人、非机动车和公交车的通行权利。在避免机动车挤占步行和自行车通道方面，规定双向4条以上机动车道的道路均应设置机非隔离设施，并在可能发生机动车侵入的地段设置分隔墩。在公共交通中途站设置方面，规定交通性次干路及其以上等级道路均应设置港湾式中途站，其具体形式包括占用机非分隔带和占用路侧绿化带等，并明确要求不得挤占步行和自行车的正常通行空间。
此项管理举措的实施将实现您提出的建议。目前，中心城区及外围地区的所有新建、改建城市道路均已按此要求规划设计，部分道路已开工实施。
市规划局
2014年3月10日
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