标题：也谈公共自行车

看北方网的新闻滨海新区新建20个公共自行车租赁点，大家都拍手称快。不过我觉得对公共自行车这种良好的公共交通方式，进行小面积 的试点还不如不推行。最近在浙江嘉兴工作几个月，这个三线城市交通状况远好于天津但却早早就推行了公共自行车租赁，我作为一个在这工作的外地人第一天来就用身份证顺利的办了租赁证。现在每天只要不下雨不算太热坚持骑车半小时上班，在住宿的门口借，单位门口还，全市租赁点星罗棋布几乎不到1.5公里肯定有点，而且早晚都有服务车调度主要租赁点的自行车，避免潮汐现象。公共自行车的租赁费用也几乎没有，一小时免费，一小时以上一元一小时，每个自行车也带锁，半路去办事买东西可以随时停放。现在浙江大一点城市公共自行车已经普及，连内蒙的呼和浩特这项便民交通也已经普及。

而天津作为一个准一线城市，城市交通已经越来越成为城市发展的瓶颈。公共自行车其实是非常适合天津的一种公共交通形式，尤其在天津中心区单行道密集，停车泊位稀缺，能有公共自行车这种便捷的交通方式，很多人在五公里以内办事都不会选择汽车出行的。前几年天津好像不声不响的尝试过公共自行车，全市几个点百十余辆车。公共自行车这种政策我认为最忌讳的就是小范围试点，尤其在滨海新区这种企业密集而非生活密集区，工作人员很少在日常时间短距离流动。如果政府能认可公共自行车确实是一项解决交通拥堵的好政策，从目前看很多城市已经有了成功先例，就应该集中力量大范围铺点，大量投放自行车，公共自行车只有流转起来才能显示出其对公共交通的贡献。小面积试点必将失败，只能作为政府不推行这一惠及百姓政策的托辞。