尊敬的居民：
您好，现对您的问题回复如下：
一、关于地铁P+R建设模式问题，市建交委与地铁集团已专程赴京调研P+R投资建设情况，从北京市的建设情况来看，P+R建设是从最初阶段以地铁1、2、13号线为代表，没有考虑系统的交通接驳规划，在运营后期根据需求逐步进行配建；第二阶段在建设地铁4、5、10号线时，在车站规划时初步考虑交通接驳规划，但方案并不完善，存在设施控制用地不足、换乘长距离等问题；在当前建设时期，对于每一条在建地铁线路，编制审批交通接驳专篇，与地铁工程同步建设，并初步建立相关管理机制。
地铁项目投资巨大，周期长，从前期规划立项起要考虑诸多因素。北京市P+R项目建设虽然取得较明显进展，但也存在如：对地铁周边用地用来发展商业，不愿意搞停车换乘；对P+R建设资金是否纳入规划项目存在分歧，且资金筹集难度大等问题。然而，要从地铁项目带来快捷方便方面分析，不能否认P+R项目的重要性和必要性。我市地铁从2006年全面开通一号线起，目前已有二、三、九号线实现运营，涉及各方面的问题和需求，也正在逐步解决和完善中。先期完成的地铁5、6、E1线文化中心站换乘站，P+R项目建设亦同步完成。还有其他天津站、天津西站和正在建设的3号线延长线、天津机场交通枢纽等。
二、地铁乘梯规范方面以安全第一、效率第二为原则，首先在电扶梯周边设立乘梯须知牌要求乘客乘梯时应靠右站立，并且张贴提示标语要求乘客乘梯时应紧握扶手以防摔伤踩踏等；其次在重点车站的客流高峰时段安排人员加强乘梯安全秩序引导；第三播放乘梯安全广播词，引导广大乘客正确乘梯。
关于候车规范方面以提高乘降效率为原则引导乘客在车门两侧候车，先下后上，并且在地面和屏蔽门上分别标识了提示箭头和提示标语，同时还通过列车到站广播提示以及安排工作人员维持候车秩序，以确保列车到站后乘客快速乘降。从目前乘客乘梯和候车秩序情况看较2、3号线开通时有了明显改善，但仍需继续努力，不断完善客运组织管理。同时，也需取得社会各界的大力支持，广大市民文明素质的培养和提高。
特此回复。
天津市城乡建设和交通委员会
2013年8月22日
