尊敬的常**网友：
您好，非常感谢您对我们工作的关心和支持。目前天津地铁有时存在单人驾驶现象，但这一安排都是在确保安全为基础而开展。
从设备系统方面，目前天津地铁1号线信号系统采用了列车自动控制系统（ATC）,有完备的“故障导向安全”措施保障列车安全运行。首先，列车控制系统是由列车自动监控（ATS）、列车自动防护（ATP）和列车自动运行（ATO）三个子系统组成，其中ATP子系统是可以通过计算出前方线路状况、道岔位置、前方列车位置等条件，实现列车速度监督，防止列车超速、确保追踪列车之间的安全防护间隔距离，司机一旦超速，列车将自动实施制动；其次，目前地铁1号线采用的是“自动站间闭塞”行车模式，确保了前后列车至少有“一个区间及一个站台”长度的间隔区域，不存在几辆列车同时进入一个区间的现象，从而杜绝了列车追尾的风险；再次，目前天津地铁1号线在行车间隔、客流压力、安全应急措施等各方面都有一定安全优势。故在这种情况下，单人驾驶的列车运行安全是可控的。
从人员技术方面，首先，天津地铁列车司机是通过专业院校层层选拨，文化素质和人员整体素质较高，适合司机岗位的基本要求。其次，在人员上岗前，每一位司机学员均将按照公司制定的列车司机整体培训计划完成理论知识培训、驾驶实操训练以及各项阶段性考核。地铁运营公司对司机学员实操训练特别重视，在实操培训中安排了不同学习阶段的实操项目，如在列车模拟驾驶器内进行模拟驾驶练习，正线排空练习、平峰、高峰时段练习、夜间练习等。为更好的掌握列车性能，公司还将定期选派司机中间的业务骨干到车辆厂家学习技术标准和实操练习的培训。再次，公司制定了设备系统故障情况下应急预案，定期组织司机开展应急处理演练，以便更好地保障突发情况下快速反应和应急处理能力。通过上述一整套工作的开展，目前地铁列车司机已经具备独立驾驶能力且技术较成熟。
感谢您对地铁运营工作的关注，地铁运营公司也将会继续努力，为广大市民提供良好的出行服务。
天津市城乡建设和交通委员会
2012年5月17日
